路特斯赛道级智能驾驶的野望

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路特斯赛道级智能驾驶的野望

智能汽车时代，那些存在于科幻影戏中的自动驾驶场景，最先逐步走进现实之中。

若是汽车能够像履历厚实的赛车手一样，在行驶历程中精准计划出最优行驶蹊径，作出精准操控，那么，对于通俗人而言，是否也有可能享受赛道级的驾驶兴趣？克日，路特斯的一场公布会，让我们看到汽车在智能驾驶手艺的加持下，碰撞出的更多可能性。

路特斯团体CEO冯擎峰

用路特斯团体CEO冯擎峰的话说，“只要你能拿到驾照，Ta就能辅助你跑赢F1冠军”。是脑洞大开，照样空穴来风？路特斯用实力证实智能驾驶也可以很有兴趣。

通俗人若何跑嬴F1冠军

从人工智能阿尔法狗打败人类围棋冠军柯洁最先，越来越多的人最先意识到，人工智能手艺的生长远超想象。借助智能手艺，跑赢F1冠军，这是谜底，不是宣言。

现实上，智能驾驶早已在专业赛道上显山露珠。在赛车领域，从大学生方程式赛车开放无人赛车最先，自动驾驶就对有人驾驶吹起了进攻的军号。今年苏黎世联邦理工的AMZ车队放出了一段视频，画面中无人车跑赢了赛车手。对于一秒钟几亿次运算的盘算机来说，不管是最优路径，照样刹车点、换挡辅助，都可以轻松准确算出来。相比无人赛车，有人加入的竞赛，更有兴趣，也更难盘算。这磨练的不仅仅是车的性能，尚有赛车手对于路况的精准判断与天真操控，固然尚有对生命的敬畏。在电动化、智能化席卷而来的时代，新手艺拓宽了赛道，也带来了磨练。

针对纯电动赛车而举行的FE赛事（国际汽联电动方程式竞赛Formula E），已经上升为国际汽联的五大赛事之一，成为广受迎接的顶级汽车运动赛事。与传统F1赛事依赖发念头马力和进站计谋来赢得竞赛差异，在每块电池容量相同的条件下，电动方程式赛车角逐的是人工智能和软件算法能力。在FE的赛场上，温度、湿度、降雨等因素对电池耗能的影响极大，影响赛车行驶中的稳固性。正由于云云，FE竞赛中由于计谋欠妥导致电量耗尽，甚至提前退赛的场景并不少见，若何基于软件算法和人工智能，精准调整竞赛计谋，把能量系统的行使效率推向极致，并实时应对天气、温度等突发环境因素的影响，对赛场决胜尤为要害。

无人驾驶可以跑赢赛车手，软件算法可以指导FE赛车获胜。智能手艺在赛道驾驶领域的应用越来越要害且主要。随着智能手艺的迭代升级，未来，通俗人通过人机共驾跑赢F1冠军不是梦。

路特斯武汉智能工厂

若何实现这一梦想，路特斯有一套完整的路径，并已初见眉目。这是电动化时代赋予这个品牌的时机，也是智能化赋予路特斯的手艺自信。而路特斯针对旗下超高端纯电智能汽车，自力开发的的EPA边缘进化架构，是海内首个800V平台，聚焦零百加速3秒内，同时在底盘调校、智能软硬件、全域整合生态上都追求绝对的性能优势，重新界说电驱时代的“性能”标签。而路特斯工程牵头，团结雷诺旗下的高端赛车品牌Alpine配合开发全新纯电跑车平台，更是双赢相助，双方资源互补、平台共享、成天职摊、提升效率，为相互在下一轮手艺战中增添筹码。

赛道级智能驾驶的野望

对于路特斯而言，赛道级智能驾驶的目的，不只是为了跑赢F1冠军，而是想要为用户带来真正超高端纯电智能汽车，以及其带来的更为平安更为有趣的驾驶体验。

智能驾驶经常被混淆为自动驾驶，给人的错觉是“车开车”，但这着实是对智能驾驶的一种错误明晰。现实上，智能驾驶与自动驾驶之间有着本质的区别。自动驾驶的逻辑和算法接纳的是大数据的算法，即通过大数据的方式，算出一条最佳的解决方案。路特斯所提出的赛道级智能驾驶，则是一种博弈的算法，将博弈论引入进来做智能驾驶，让赛道级智能驾驶进入一样平常模式，这样会带来更多的平安冗余。一样平常生涯中，这种需要博弈的场景触目皆是。最典型的一个场景，就是开车时遇到加塞的情形，这种征象若是能通过智能驾驶的精度和博弈提前举行预防，将会带来更平安和恬静的驾驶体验。

虽然随着智能驾驶的生长，汽车的软件能力和功效显示，都最先趋同，但在现实体验中，各家的智能驾驶手艺照样有所差异。

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路特斯科技全球总部

作为一家有着73年历史的跑车品牌，路特斯曾在F1赛场上叱咤风云，与保时捷、法拉利并称为天下三大跑车制造商品牌。现在它要彻底向新能源转型，“以赛道级智能驾驶，切入智能驾驶赛道，这就是路特斯科技未来十年笃定的偏向，也是路特斯智能驾驶跟其他任何品牌完全差其余手艺路径。”

详细来看，赛道级智能驾驶代表着路特斯将会搭载更强的软硬件，更极限的性能释放，同时将赛道级电驱智驾手艺下放，也让观众直观感受到路特斯智能驾驶的性能优势和平安优势，提升对智能驾驶的信托。对于业界最为关注的智能驾驶的平安，路特斯做了充实的冗余，而太过的冗余一定会带来高昂的成本，不外，路特斯照样选择了将平安放在第一位。

路特斯智能驾驶系统接纳了激光雷达+超高清摄像头+4D毫米波雷达全视域感知融合的手艺蹊径，并在软硬件性能上通过自动冗余保障驾驶者平安。高级驾驶辅助需要完成感知、判断、操控等动作，就相当于我们需要通过眼睛、鼻子、耳朵去获取外界的信息，然后大脑处置完信息之后再由四肢去操控响应的动作。在获取外界信息这方面，泛起了两条差异手艺蹊径，以特斯拉为代表的视觉算法方案，以及造价更高的激光雷达方案。特斯拉视觉方案存在的问题，已经在多起辅助驾驶引起事故中露出。而激光雷达由于依赖发射激光束来自动探测周围环境，即即是在夜间和恶劣环境下依然能够拥有超高的探测精度，以是不受环境影响。

图片泉源@视觉中国

综合视觉算法和激光雷达为主导的自动驾驶方案的优瑕玷，路特斯选择了以激光雷达为主导的全视域感知融合的手艺蹊径，确保为用户提供更平安、更值得信托的智能驾驶。

同时，值得注重的是，路特斯所提出的“赛道级智能驾驶”，始终强调以驾驶者为中央，其最终目的不是为了战胜人类，而是希望在智能时代保留驾驶兴趣与驾驶自由，实现人机共驾。

在大部门的用车场景之下，智能驾驶能闪开车不再是一种肩负，而是一种享受，辅助驾驶者来脱节偏向盘，解松手脚；而在驾驶者想要自己来开车时，智能驾驶又能闪开车这件事情得加倍纯粹，让驾驶者能够充实地享受驾驶的兴趣。

可以说，赛道级智能驾驶不仅是路特斯的手艺目的，也体现了路特斯的运动基因以及品牌调性。这套智能驾驶系统将会用在路特斯“生涯用车”里，给用户带来逾越同级的驾乘体验。

值得注重的是，“生涯用车”将会是路特斯未来产物线的主要组成部门，是路特斯对于SUV和轿车类产物的界说，用以区别这个品牌传统的跑车产物。

路特斯纯电产物矩阵

对于造电动车这件事，路特斯已给出了明确的产物计划与时间节点。凭证路特斯“中英双引擎”战略，中国工厂将生产“生涯用车”车型，划分是2022年推出代号为Type132的E级纯电智能SUV，2023年推出代号为Type133的E级纯电智能四门轿车，2025年推出代号为Type134的D级 “纯电智能新物种”。

路特斯跑车将会放在英国工厂生产，划分是Evija、Emira，以及2026年推出的代号为TYPE135的纯电小跑。

小结

未来的汽车一定是往智能化偏向生长，这是无法逆转的大趋势。随着2021年L2级自动辅助驾驶渗透率快速提升，国金证券预计，未来自动辅助驾驶渗透率曲线将高度拟合智能手机渗透率S曲线，实现快速增进。

像路特斯提出的赛道级智能驾驶系统，为车企扎堆竞争的智能驾驶领域提供了一个新的解题思绪。

百年未遇之大转变下，路特斯科技可谓是“科技造车新势力”，踩在了适当的时间节点上，拿出自己的“杀手锏”，急速而来，不只是要跑赢“F1冠军”，而是要引领智能驾驶领域的生长，探索扩展的界线，成为引领行业生长的标杆。

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