皇冠正网平台出租：在汉央企参建的中老铁路全线开通运营，10小时从昆明直达老挝万象

2021-12-03 22:10 人民资讯

极目新闻记者 吕锐

通讯员 李帅 尹旺

实习生 代杨

视频剪辑：代杨 梁雨微

12月3日，由在汉央企中交二（er）航局参{can}与建设的中老铁路正式通车运营。中老铁路开通运营后，昆明至磨憨最快5小时20分可达，磨丁至万象最快3时20分可达，加上口岸通关时“shi”间，旅客从昆『kun』明至万象最快10小时左右可达。

列车在中老铁路上疾驰

中老铁路是“一带一路”框架下，首个以中方为主投资建设运营『ying』，全线采用中国技术（shu）标准、中国设备“bei”，与中国铁路网直接连通的国际铁路项目。该铁路北起中国云南省昆明市，南至老挝首都（du）万象，全长约1035公里，由国内的昆玉段、玉磨段和老挝境内的磨万段组成。

中交二航局承建的中老铁路玉磨段17标站前工程位于云南省西双版纳州景洪市境内，正线全长约14.7公里，主要施工内容包括隧道2座、桥梁2座、车站1座、路基约5公里、无砟轨道约13公里。全长约10.68公里的西双版纳隧道是玉磨铁路全线93座重点〖dian〗控制隧道中最难啃的“硬骨头‘tou’”之一，中交二航局负责施工长度为6.53公里。

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2020年9月，极目新闻记者曾在玉磨铁路西双版纳隧道施工现场采访。在深入山体数公里的隧道内，施工像在“水帘洞”里排水，由于内部施工点最高温度将近40度，湿度最高达98%，就像在“桑拿房”工作（如图），项目环境的恶劣和施工的危险考验着全体建设者，为《wei》了给洞内降温，项目{mu}部每天至少要消耗‘hao’约20吨的冰块【kuai】，累计使用达3000余吨，比600多个成年大象还要重。

2020年“nian”9月，极目新闻记者深入《ru》中老铁路西双版纳施工隧道采访

“我们在‘豆腐渣’里打洞，”中交二航局中老 lao[铁路玉磨段总工周洋介绍，西双版纳隧道沿线多次穿越断层破碎带，几乎全部是高风险的V级围岩，施工中极易发生变形塌方、突泥突水‘shui’等地质灾害。“为了克服软弱围岩“yan”极不稳定造成的变形塌方风险，我们整个团队在隧道掘进前，采用了超前钻探、物探相结合的综合超前地质预报法，及时准确地预报地质结果，精细调整每一循环开挖进尺。”与此同时，项目部还采用“短进尺、快循环”的开挖工法和机械化全工序作业，实『shi』现了“快挖、快支、快封闭”，增强了围岩自稳能力，有效控制了围岩变形。

乘坐中老铁路列车可便捷体验沿线独特的自然风光和人文风情

旅客乘坐中老铁路动车组列车可以便捷体验沿线独特的自然风光和人文风情。走出万象站，乘汽车半小时『shi』内即可到达塔銮、凯旋门等名胜古迹；从琅勃拉邦站下车〖che〗，乘汽车半小时内即可领略琅勃拉邦千年《nian》历史古城气韵，游览著名的香通《tong》寺、皇宫博物馆；来到万荣站附近，可欣赏秀美“mei”的山水风光，还可到南松河漂流、探险；从西双版纳站出发，乘汽车1小时内可以到达野象谷、橄榄坝等自然保护区和风景名胜区；到达普洱站，乘汽车半小时内便可体验古老《lao》的滇南茶马古道，欣赏原生态茶园风光。

中老铁路的建成通车，深刻地改变了老挝交通运输格局『ju』，开启了老挝铁路运输新纪元，该铁路将成为昆明通往老挝万象，辐射东南亚的重要国际大通道，对推进我国与周边国家互联互通，促进中国-东盟自由贸易区建设，实施西部大开发，带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。

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